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马斯克似乎对来自通用汽车的竞争漠不关心。马斯克表示：“如果有人生产出比特斯拉更好的电动汽车，而且比我们的好得多，以至于我们卖不掉自己的汽车，破产了，我仍然认为这对世界是件好事。”“特斯拉的全部意义在于加速电动汽车和可持续交通的出现，”他说。“我们试图帮助环境，我们认为这是人类面临的最严重的问题。”

在经济全球化深入推进的今天，各国之间的贸易早已经你中有我、我中有你，特别是中美这两个超大经济体之间更是如此。美洲的蝴蝶扇一下翅膀，也会在遥远的地方卷起狂澜，这样的假设在所有人那里都不再新鲜。具体到这场贸易战，对于中美两国各自的影响，很难说谁会重一些，谁会轻一些。贸易战面前，从来没有赢家。现在美国主动扬起了翅膀，也必须做好被狂澜倒卷的准备。

特斯拉的前进道路事实证明，特斯拉在推出Model 3时很难扩大制造规模。由于装配线上的绞盘问题，该公司遭受了数月的延误。特斯拉花了数百万美元而且需要一些另类的解决方案才将自己回到正轨，这让一些投资者感到困惑。马斯克称：“生死攸关。从所有传统标准来看，那些押注特斯拉会失败的人是正确的。但是他们只是没有想到特斯拉会在一个帐篷下的停车场里建立一条装配线。”

凌强对经济观察报表示，按照他的预测在4月20日之前提交了发票的汽车数量有上万辆，计算上已有的车辆，预计未来南京将会有超过4万辆拥有资质的网约车。令人不解的现象是，不同利益主体从多种角度对南京市此次政策的制定和落地表达了一些看法。出租车行业从业者认为这一政策刺激了网约车平台进行过量的运力投放，未来将会对出租车带来更大的冲击。而网约车平台人士则认为这种一刀切的监管政策实际上是用管理出租车的传统思路管理网约车。

不过，浦发转债发行规模为500亿元，算下来承销费率为0.16%，属于较低水平。而某公司近期发行约3.5亿元可转债，承销及保荐费用达1755万元，承销费率约为5%，由中信建投独家承销。“可转债一般费率并不高，平均费率为1%-2%，通常规模越小，费率越高。”一位投行人士表示。

邹学勇表示，5G拼的不再是基础语音、短彩信和流量收入，更多是行业和通信结合的差异化，这需要考验三大运营商的整合和渗透能力。今年内要全国开通携号转网，意味着手机号码不再是绑定用户的壁垒，更多靠差异化服务收入保增长。最大的问题5G最大的问题是设备更新投入很大，而商业化回报周期可能会非常长。IT独立分析师唐欣表示，5G不仅仅是一个商业投资，更多的是一种基础设施投资。三大运营商未来都将更多转变为国家公用服务机构。国家政策对运营商影响会很大。三大运营商之间的高层管理人员也会相互流动，相互之间的竞争性也会减弱，所以谈不上谁的实力更强，大家都是为国家政策服务。